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发表于 2018-8-10 09:31:00
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首先明细一组基本数据:
1、泰国每年大米出口量:700万—960万吨,为简捷本文按照1,000万吨计算;
2、泰国大米的价格,按照英拉政府典当价格1.5万泰铢/吨;
3、以此价格及出口量,泰国大米每年出口销售收入为1,500亿泰铢;
4、中国高铁建设成本(包含路、站、车全部)1.5亿人民币/公里,暂且按照1:5的汇率,折合7.5亿泰铢/公里;
5、如此对接:泰国大米每年出口的销售收入可以兴建200公里的高铁;
6、泰国罗勇市经芭堤雅市到曼谷市,高铁的设计里程为170公里;泰国曼谷市到清迈市,高铁的设计里程为680公里;清迈市经清莱府的清莱市到湄公河口岸(边境)清孔县(与中国云南省经老挝北部高铁线接轨),高铁的设计里程为220公里;
由此计算:从泰国东部的罗勇府的罗勇市,经芭缇雅市、春府到曼谷市,再由曼谷市到泰国北部城市—清迈市,清迈市经清莱府的清莱市,直达湄公河口岸清孔县,高铁的设计里程全程1,070公里;为简捷本文按照1,000公里计算;
7、同样方式计算:要完成兴建这一千公里的高铁,需要泰国五年出口的大米销售收入,共计7,500亿泰铢;非常贴切的比喻:一米高铁50吨大米!
8、按照中国高铁“中等时速”每小时300公里设计计算,泰国高铁兴建后:
乘坐泰国高铁从曼谷市到芭缇雅市起步到停稳仅需32分钟(完全对应中国北京市到天津市高铁的模式);
乘坐泰国高铁从曼谷市到清迈市起步到停稳140分钟(两小时20分钟)基本对应中国西安市到郑州市高铁的模式;
届时,中国朋友想乘坐泰国高铁回中国云南省,三个小时内就到了泰国—老挝边境口岸清孔县,如有直达(直通)接轨中国云南过来的高铁,五个小时内,从曼谷市可以到达中国西双版纳州首府景洪市;七个小时内,可以从曼谷市到达中国云南省省会昆明市。
再公布一组要害数据:
A、在高铁总造价结构中,铁路固定设施投资(包括轨道采购与铺设,桥梁、隧道、车站的建设,资讯系统、仪表设备安装,电气配套等)约占50%,计3,750亿泰铢;
B、基本建设(征地、土石方工程等)约占35%,计2,625亿泰铢;
C、车辆设置(包括铁路机车、车辆的整车和配件)约占15%,计1,125亿泰铢;
D、中国人在此“赚得钱”,因为是互利互惠的贸易项目,中国人不可能做亏本生意!但从最大角度计算:中国高铁的专利技术、设计、组织施工,铁路机车以及部分设备设施的出口,总体不会超过12%,即900亿泰铢。
点题:
看到这里,是应该点题了:
a、如果是英拉政府执政且掌握到“大米换高铁”的合同,那么首先得利的是种植水稻的农民,五年的收入实惠而稳定;
b、同时受益的还有“米商”、“米厂”以及与大米配套的运输、对外贸易等全行业系统;
如果是英拉政府执政且掌握到“大米换高铁”的合同,英拉手中就掌握到6,600亿泰铢、每年约1,300亿泰铢利益的这个“大饼”,可令无数商家“垂涎欲滴”!
c、地产商的利益:泰国诸多政客没有什么实业却显示头衔为“不动产—地产商”。
上世纪九十年代初,泰国拟定兴建新机场,设计位置有若干处。一位政治家将其中一处的大部分土地以几万铢一莱价格收购下来……此后,这位政治家掌握“政权”确定了新机场的建设位置(就是他收购土地的位置),以致这位政治家的财产翻了十倍以上!
d、承建商的利益:就是我们俗称的“包工头”!当然高铁这种“包工头”可不是我们想象的那种啦,随便接一段标就是几十个亿泰铢的收获呀!
e、制造商(工厂主或者工厂老板):这么大的工程,随便接到哪怕是铁钉制作的单子,五年都会满负荷开工(理所当然满满的赚钱啦)。
f、金融、证券商:银行是以钱赚钱,可以想象一下,英拉政府选定哪家银行作为此项目的“建设发展银行”,几千亿泰铢的“活水流畅”哪家银行的老板不乐疯了……
至于证券,一旦“大米换高铁”项目确立,凡是涉及到大米以致上述各个行业的股价,没有不大涨的道理……
设想:
一旦“大米换高铁”项目确立,而且被英拉掌握控制!民主党还能够拿到农民(尤其是稻农)米商的选票吗?
一旦“大米换高铁”项目确立,而且被英拉掌握控制!民主党用什么来回馈拿资金扶持他们的“地产商、承建商、制造商、金融大亨、证券家……”,商场上投机商有句名言:“看到别人赚钱比割自己的肉还要心痛”。
英拉政府收购大米的价格已经是保护价(高出市场价)。。如果出口给中国换成高铁。。
就是说明中国政府承担了英拉政府的收购亏损, 意思是英拉政府糠中国财政之慨,高价收购农民大米拉拢选票。。。
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