【原创分享】安檬教育德国公立职业技术学校 保就业 好移民

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德国公立职业技术学校 公立学校不收学费 初中毕业就可以 以就业为导向的德国职业技术教育 专业课第二年享企业补贴 毕业后保证德国企业工作 工资税后2500-3000欧左右 也可直接再读一年提升课程 申请德国大学 六大专业保就业： 汽车机电一体化 金属工艺 园林设计 护理 酒店管理 西厨 留德4年总花费20多万人民币

德国公立文理高中精英计划 今年对华招生10个名额 要求初中毕业 各科成绩85分以上 德国上1年预科 3年高中 申请德国大学 （任意专业：包括法律、医学）精英班课余时间学习 1对3小班辅导 生活1对5保姆式管理 高中4年总花费约80万人民币

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学校风光

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杜德施塔特职业技术学校
汽车机电一体化  金属工艺   
留学4年费用仅24万人民币！
毕业保证德企就业，工作3-5年就可以申请长期居留！

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明顿职业技术学校
汽车机电一体化 护理
毕业保证德企就业 专业课第二年享企业补贴
留德4年花费共24万人民币左右
初中毕业及以上学历 年龄15-26岁

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德国的职业培训面向所有拥有中学毕业文凭的青少年（德国小学4年，中学学制从5年到9年不等），不管他们上的是5年制，还是9年制的中学。在职业培训的两到三年半的时间里，学生们在职业学校里学习理论知识，同时在企业里参加实践培训。这一模式被称为“双元制”职业教育。在德国，“双元制”被视为成功的教育模式并且不断得到发展。对德国企业而言，受过这种职业教育的毕业生非常受欢迎，因为他们既了解产品的生产制造流程，同时又接受了经营管理方面的理论培训。这种职业教育体系使学生能力与企业需求高度对口，确保了德国青年极高的就业率。

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联系电话：17744506989

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德国留学BBS项目招生简章
一）招生选拔要求
1.接受完中国九年义务教育初中以上学历的学生（15-26岁）
2.动手能力强、德智体全面发展
3.有一定的德语学习能力(300学时德语学时证明）
4.喜欢德国（汽车、足球、啤酒、严谨、守时、自律、诚信、低调、务实、发达）

二）项目优势
1.与德国本土孩子同等待遇和未来 :免学费 享补贴
2.权威毕业证和职业资格证：学习期满，通过考试可获得欧盟认可的学校毕业证书和全球内行业认可的（IHK/HWK工商协会）职业资格证书
3.德国就业：毕业后直接德国企业工作，安檬教育保证就业（汽车机电一体化、护理、西餐、酒店管理、金属工艺）
4.升读大学：想继续深造，参加学校提供的为期一年的高阶课程，可在欧盟范围内申请进入相关专业任意一所德国大学继续深造，毕业后获得国家认可的本科文凭，比正常从国内高中毕业去德国读预科或者大学二本以上学历去德国读本科省去了德福或DSH考试要求，APS审核这两个关口。
5.德国永居：在德国工作3-5年后有机会申请德国国籍或者永居。
6.回国：相继“德国工业4.0”后提出的“中国制造2025”方针，使德国工匠精神、德国双元制职业教育逐渐被中国制造业企业和中国教育部门高度提倡和重视，安檬教育的学生回国后必然是国内同行业企业以及中国职业教育院校争相抢聘的对象。目前已经有几家上市企业跟安檬达成一致协议，安檬教育的学生归国将按德国同职位薪金被优先录用。

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德国永居和欧盟永居有什么不同？
德国永居和欧盟永居的待遇区别：

通常来说，由德国签发的欧盟永居和德国永居具有相同的权利，即是可以在德国无限期居留并不受限制地工作与生活。但由其他国家签发的欧盟永居签证，每半年时间只可以在德国居留不超过90天。
德国永居和欧盟永居的时间要求：

欧盟永居：任何欧盟国家均有权利签发欧盟永久居民身份，签发条件是申请人在某欧盟国家合法居留满5年，在这5年之内，离开欧盟境内累计不超过10个月。

德国永居：申请人须在德国境内合法居留最低21月（蓝卡标准），期间每半年至少登陆德国境内一次。
总的来说，德国永居在申请条件上比欧盟永居更具优势，尤其是在申请时间与出入境的时间限制上。那么，申请德国永居又需要满足哪些条件呢？

不同的签证类型，申请德国永居的条件：

法人签证：公司正常运营满三年，德语达B1标准。

蓝卡签证：21个月转永居：缴纳养老保险满21个月，德语达B1标准。

33个月转永居：缴纳养老保险满33个月，德语达A1标准。

高管签证：缴纳养老保险满60个月，德语达B1标准。
申请永居需要提供什么材料？

1.最近三个月的工资收入证明

2.劳动合同

3.租房合同或房产证（有足够的住房面积）

4.语言证明/融合班证明（各城市要求不一）

5.社保及纳税缴纳证明

除了以上材料，法人签证还需准备：公司年报、月报、资产负债表

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高铁是中国的骄傲，但却是中国制造业的最大痛点......

高铁在中国的飞速发展，在世界来看也是少有的，高铁确实是中国实实在在的名片，而这张名片对于中国制造业而言却是个痛点。
一位参与动车引进工作的技术工程师举例说，我们可以按外方图纸生产转向架、电机、变压器，用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统，却不知道头型的设计依据、原理，不知道加宽车体有没有风险，得不到车体的原始设计计算书，得不到转向架的关键参数和升级改进方法，也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协同仿真技术，更不知结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库，自动控制系统的软件源代码等，“这些看似最基础的东西，却是最关键的，我们都没有通过引进获得”。
换句话说，经过数年培育，中国确实已经拥有了动车规模化生产和制造能力，但宣称的由中国企业自主生产的动车，关键零部件仍从国外进口，只是在中国完成组装，这才短短几年实现几百辆动车下线——这与汽车领域如出一辙，而汽车领域的市场换技术已被普遍认为是失败的试验。刘志军时代高铁技术跨越式发展的秘密即在于此。
从西门子进口的占总金额近一半的原装进口零部件，因在国内组装，就算在国产化率，可谓自欺欺人。
在一位西门子的技术人员看来，列车核心技术只有三大部分：牵引系统、转向架和制动系统。其中，最关键的是牵引系统，像“列车的心脏一样”。这些技术外方既不打算降价，也不会转让。
牵引系统中只有部分零部件如牵引电机，技术含量相对较低，国产化时引入的厂商较多，降幅较大。CRH2的牵引电机在国产化第二阶段降了12.5%。
整个牵引系统中，最核心、技术含量最高的是软件系统，多位业内专家表示，西门子、川崎、阿尔斯通都没有转让这一技术。“只有掌握了列车控制系统，才能设置各个部件的参数，才有真正的设计能力。这是他们多年研发成果，不可能拱手让人。”前述西门子技术人员表示。唐车一位技术人员说，现在声称国内自主研发的CRH380B系列车型，一旦列车运行出现问题，还要靠西门子。
“软件的升级版要西门子做，试验数据也需反馈给西门子总部。修改周期很长。”
牵引系统这样的关键技术占到一列动车总价的多少呢?20%-30%。其中列车自动控制系统又占整个牵引系统的一半以上，利润最高。原西门子采购部人士坦言：“现在西门子采购部就是靠卖牵引系统赚钱。”阿尔斯通也是如此。
与牵引系统一样，被外方视为赖以生存之本的制动系统也没有实行技术转让，而是由外方在中国的合资厂生产。“合资厂更不存在技术转让，中方连图纸可能都看不到。”高铁制动系统由克诺尔垄断，核心技术没有转让。
三大系统中签订了技术转让合同的是转向架制造，只卖安装图纸，不讲设计原理，中方知其然不知所以然。一位参与引进人士透露，长客曾向西门子请教转向架参数为什么这样设置，西门子专家就打马虎眼。现在转向架的构件是在长客焊接，其余零部件在国外买。
南车株洲一位工程师比喻说：
“通过购买几家外国公司的动车组，我们买到了四条鱼，但没有买到钓鱼技术和方法，自动控制系统的关键零部件还得进口，控制软件源代码从来不在转让范围。”
在高铁技术引进中，中方创造和让出了庞大的市场，但真正在金字塔顶端赚取高额利润的还是外国厂商，他们通过控制核心技术和关键零配件掌握主动权。
高铁创造了奇迹，但对于中国制造业来说，确实个很大的痛点，如同大飞机一样，中国制造向高端迈进需要走的路更远，艰难程度不亚于我们看到的汽车行业，我们走过这么多年，可WX:bettybai11

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